出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 李德辉

2022年7月21日，在主题为“AI深耕，万物生长”的2022百度世界大会上，百度发布第六代量产无人车—Apollo RT6。官方信息显示，该款产品的成本仅有25万元，而且外观设计也与日常行驶在道路上的车辆没有明显区别。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示：“百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。 未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”

继百度Apollo、集度汽车之后，百度在汽车领域的冲锋号再一次吹响。

01 Apollo RT6跑步进入消费市场

与前五代使用其他品牌的车型不同，官方表示Apollo RT6是百度自主研发、正向设计的量产车型，同时针对乘客需求和无人驾驶出行场景进行了深度设计，比如车型会推出有方向盘和无方向盘两个版本。

作为满足高阶自动驾驶能力的车型，Apollo RT6搭载Apollo最新一代无人驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可以在更大范围、更大规模和更安全的条件下满足中国复杂的城市道路行驶要求。该套系统搭载1200Tops算力的车规级高算力主冗双计算单元，全车配备38个车外传感器，包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。

安全方面，Apollo OS达到自动驾驶车规级的功能安全ASIL D认证。整车系统具有七项冗余，即电源冗余、通讯冗余、L4级冗余制动系统、L4级冗余转向系统、架构冗余、计算单元冗余、传感器冗余，以及超高强度的笼式车身设计，达到五星安全防碰撞等级。

外观与尺寸方面，Apollo RT6长宽高分别为4760mm、1870mm、1650mm，采用短前悬和短后悬的设计，使其轴距达到2830mm。车体形式采用SUV与MPV结合的形式，配有电动侧滑门、与顶盖传感器套件集成设计的龙骨天窗、具有识别和提示功能的交互灯语设计。

相对来说，座舱设计的创新要比外观更为明显。前排设计，面向无人驾驶可切换有人和无人模式，模块化可选配置包含座椅/售卖机/办公桌/游戏机/行李架等选项；后排设计，后排采用独立座椅，脚部空间达到1050mm。

据相关负责人介绍，该款车型不仅面向Robotaxi市场，也可以面向私人消费者销售。但在B端市场，百度规划将在2023年下半年小批量量产，投放到萝卜快跑平台进行试运营。后续将根据运营部署节奏逐步提高产品投放量，梯度设计为万台到十万台。具体目标是2025年实现在65个城市运营，2030年覆盖100个城市。

02 低成本量产背后的逻辑与账单

从官方公布的信息来看，相较于前五代车型，Apollo RT6的意义更为重大，面向量产且意欲完成出行服务市场的替代。

为了能够实现大规模量产，百度将Apollo RT6的成本压低到25万元，与上次和极狐联合发布的48万元版本低了23万元，接近少了一半。在接受媒体采访时，曾任职北汽新能源工程研究院副院长的百度汽车机器人部首席架构师尹颖表示，依靠成品车改装很难解决成本问题，需要将车辆工程和AI技术融合在一起，进行系统化的顶层设计。以顶盖集成的4颗激光雷达为例，她提到由于顶盖集成自动驾驶所需的传感器，需要满足强度、高度和可维护性等多方位的要求。由于行业内没有现成的资源，百度不得不直接参与产品的定义和设计，以此实现需要达成的目标。

显然，高质量和低成本之间存在天然的冲突。百度相关负责人解释，能够将成本降低到这个程度，一方面得益于汽车行业成熟的产业链资源和自动驾驶套件不断下降的成本，一方面来自百度的战略投入形成的市场拉力，比如利用全自有的知识产权平台。

百度认为，要实现无人驾驶，特别是Robotaxi的大规模部署和运营，降低成本是基本前提。“无人车的商业模式成立，成本必须要低于网约车。一方面要通过AI技术实现全无人，减少司机成本，另一方面整车的成本也不能太高，上百万的车辆，就算实现了全无人，成本也无法下降。”

AI技术可以实现驾驶员的替代，减少人工成本。另外，Apollo RT6的正向设计，减少了改装车上原本搭载的豪华配置，比如前排给司机配置的智能车机和超大屏幕等。百度认为，具体到Robotaxi的使用场景中，这些配置没有必要且增加了整车成本。因此，百度根据自己的理解，对产品座舱进行了重新设计。

从商业运营的角度，百度给出的测算逻辑是：“按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为8000；而Apollo RT6最大的优势是没有司机，单车25万每月的成本仅为4100元左右。运营成本降低，相应的百姓用车成本也会下降。” 具体到细节，百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏分析，抛开安全员、保险和一些价格上涨等因素，每辆车每天的成本大概在200-250元之间。按照一个订单20元的客单价计算，每天12单就能实现盈亏平衡。为了提高单车的时间利用率，该车型采用换电模式，减少充电带来的时间损失。王云鹏表示：“经过测算之后，我们对此信心满满。我们整个的利润水平跟现在的网约车不可同日而语。”

对于百度是否要在集度汽车之后再次下场造车，官方并未给出明确回应。但是，从行业现状来看，科技企业与传统整车企业的协同合作并不理想。甚至是科技企业作为Tier 1提供自动驾驶整体解决方案的方式也进展缓慢。

相反，以上汽、广汽等传统汽车集团为基础的产业资本正在打开新的格局，以“强链补链”为目标，既解决了传统整车企业前瞻技术布局不足的短板，也规避了科技企业后来居上夺取主动权的风险。

那么，以Apollo RT6为代表的车型背后到底是一盘什么样的棋局？百度相关负责人的解释是，具体布局和合作将会和合作伙伴一起公布。